フォードマスタングマッハ

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2023 年 8 月 17 日 — フォードマスタングマッハ E 訴訟は法廷で係争中ですが、裁判官が 3 つの州法の請求を除くすべての請求を却下したため、それほど大きな問題は解決しませんでした。

フォード・マスタング・マッハ-Eの集団訴訟は、フォードが約4万9000台のマスタング・マッハ-E SUVをリコールした直後に起こされた。 2022年6月のリコールには、2021～2022年型フォード・マスタング・マッハ-E SUVが含まれていた。

7州の原告9人はリコールが失敗したと主張しており、フォード車は「走行中に車両の電源が完全または部分的に失われた場合、事故、怪我、死亡、物的損害の不当な危険」を生じさせると主張している。

フォードによると、直流（DC）急速充電やアクセルペダル全開の繰り返しにより、高電圧バッテリーのメインコンタクターが過熱する可能性があるという。

これにより、電気リレースイッチが開いたままになったり、熱によりリレースイッチが溶着して閉じたりする可能性があります。 Mustang Mach-E は、高電圧バッテリーのメインコンタクターが弱いためにシャットダウンする可能性があります。

2021 年 7 月 13 日から 2022 年 5 月 31 日までに、米国で 280 件を超える保証請求が行われました。

フォードはこの問題を調査し、国家道路交通安全局と協力して、2022年6月にフォードマスタングマッハ-Eのリコールを発行した。

フォードは、二次的な車載診断制御モジュールとバッテリーエネルギー制御モジュールを更新することで、コンタクターの過熱を防ぐことができると述べた。

フォードはまた、自己負担費用の払い戻しプログラムも提供しました。

マスタング・マッハ-Eの訴訟によると、原告のうち4人はフォード車に問題があったと主張しているが、身体的損傷を主張している原告は一人もいない。さらに、原告の誰も財産上の損害を主張していません。

フォードは、訴訟が起こされた時点で車両はすでにリコールされていたため、訴訟全体を取り下げるべきだと主張している。フォードは、「健全性の原則」に基づき、フォードのリコールはNHTSAによって承認され監督されているため、原告には訴訟の余地がないと述べた。

裁判官は、裁判所は「リコールの対象となる自動車の欠陥に関連する健全性理論の要素について明確である」と認定した。

「NHTSAに欠陥を通知する文書を提出することで、[フォード]は法的に義務付けられ、行政の監督下にある国家リコールプロセスの大きな歯車を動かし始めた。」

しかし、原告側がソフトウェアアップデートは「本物の修正」ではないと主張しているため、判事はフォードの意見に同意しなかった。

裁判官によると、フォードのリコール救済措置によって問題が解決されたかどうかの判断は陪審に委ねられるべきだという。

マグナソン・モス保証法違反、不正隠蔽、不当利得に関する全国的な申し立てに関しては、フォードの方が優れた成績を収めた。判事は、原告には全50州の法律に基づいて実行可能な保証、不正隠蔽、不当利得請求を主張する資格がないと認定した。

これら 3 つの申し立てはすべて却下され、特定の顧客に対する州法による申し立てのみが残されました。

フォード・マスタング・マッハ-E訴訟では、カリフォルニア州、ジョージア州、メイン州の原告が所有する車両に問題があり、マスタング・マッハ-EのSUVを安全に運転できなくなったと主張している。

「これらの事例は、車両が安全または信頼できる輸送手段を提供していないため、通常の使用に適しているとは考えられず、商品として利用できるとは考えられないという有力な議論を示しています。」 — リンダ・V・パーカー判事

しかし、ペンシルベニア州、インディアナ州、ネバダ州、ノースカロライナ州の原告らは、「修正訴状には、自分たちの車両が走行するのに合理的に安全ではなかったことを示すのに十分な事実を主張していない」としている。

これらの原告は「商品性の黙示的保証の違反に対する主張を怠った」。

フォードマスタングマッハ E 訴訟は次の 3 つの主張のみで存続します。

フォードマスタングマッハ E 訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました: アンバースリガン対フォードモーターカンパニー。

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